Ходовые части и тормоз

Лаборатория ходовых частей и тормоза проводит предпроектные исследования по ходовым частям пассажирских, почтовых, багажных, немоторных вагонов электропоездов а также специальных вагонов локомотивной тяги. Лабораторией выполняются теоретические исследования динамики вагонов с использованием методов математического и физического моделирования по совершенствованию отдельных узлов ходовых частей пассажирских вагонов, таких как тормозные устройства (колодочный, дисковый, колодочно-дисковый и магнито-рельсовый тормоз), гидравлические гасители колебаний (центральной и буксовой ступеней подвешивания), поводковые связи и т.п., а также разрабатываются программы обработки данных, полученных при ходовых испытаниях вагонов. Разработки лаборатории по ходовым частям реализованы в проектах тележек для серийных вагонов, в том числе тележки КВЗ-ЦНИИ-М, тележек безлюлечной конструкции, в тележках специальных вагонов.

Ряд выполненных лабораторией разработок имеют большую практическую ценность, защищены патентами на изобретение и внедрены в серийное производство вагонов.

Лаборатория располагает большой экспериментальной базой позволяющей проводить следующие виды испытания натурных образцов:

• стационарные и ходовые тормозные испытания вагонов;
• пробежные динамические испытания вагонов;
• стендовые испытания тормозного оборудования по определению:
  • термонагруженности колеса, тормозных дисков, тормозных колодок и накладок;
  • работоспособности клещевых механизмов;
  • фрикционных характеристик пар трения и их износостойкости в условиях приближенных к реальным;
• сертификационные и периодические испытания винтовых пружин, листовых рессор, гидравлических гасителей колебаний, чугунных тормозных колодок.

Для проведения указанных работ лаборатория оснащена современным испытательным оборудованием и установками, основные из них показаны на рисунках:

• тормозной инерционный стенд, позволяющий имитировать торможения вагона массой 60 т, движущегося со скоростью до 200 км/час  (рис. 1);
• стенд для определения рабочих характеристик гасителей колебаний (рис. 2);
• стенд для проведения ресурсных испытаний гасителей колебаний;
• стенд (на базе климатической камеры) по оценке работоспособности и долговечности гасителей при отрицательных температурах до – 60 ⁰С (рис. 3);
• стенд для испытаний на циклическую долговечность цилиндрических винтовых пружин и рессор для железнодорожных транспортных средств (рис. 4);
• многоканальная измерительная система на базе многофункционального аналого-цифрового преобразователя MGCplus.

Рис. 1. Инерционный тормозной стенд со скоростями движения до 200 км/ч	Рис. 2. Стенд для снятия силовых характеристик гидрогасителей	Рис. 3. Стенд по оценке работоспособности и долговечности гасителей при отрицательных температурах до — 60 0С	Рис. 4. Стенд для циклических испытаний рессор и пружин